华南理工大学学报（自然科学版） ›› 2020, Vol. 48 ›› Issue (4): 104-113.doi: 10.12141/j.issn.1000-565X.190341
高速公路连续长下坡路段大型货车专用缓速车道研究
张驰1,2 胡涛1,3 林宣财4 白浩晨4 吴善根4
- 1． 长安大学 公路学院，陕西 西安 710064; 2． 道路基础设施数字化教育部工程研究中心，陕西 西安 710000; 3． 陕西省交通基础设施建设与管理数字化工程研究中心，陕西 西安 710000; 4． 中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075)
Research on Exclusive Low-Speed Lane for Large Truck in Highway Continuous Long Downhill Section
ZHANG Chi1,2 HU Tao1,3 LIN Xuancai4 BAI Haochen4 WU Shangen4
- 1． College of Highway，Chang’an University，Xi’an 710064，Shaanxi，China; 2． MOE Engineering Research Center of Digital Road Infrastructure，Xi’an 710000，Shaanxi，China; 3． Transportation Infrastructure Construction and Management Digital Engineering Research Center of Shaanxi Province，Xi’an 710000，Shaanxi，China; 4． CCCC First Highway Consultants Co． ，Ltd． ，Xi’an 710075，Shaanxi，China
摘要： 为降低大型载重货车的下坡风险，提升我国高速公路连续长下坡的行车安全性，研究了连续长下坡路段货车专用缓速车道。分析了大型货车在发动机辅助制动下坡时的行驶特性，基于货车制动毂温度和速度特性，提出长下坡路段应在必要时增设货车专用缓速车道。以六轴铰接列车为设计主导车型，从铰接列车下坡安全性入手研究了缓速车道的架构体系，明确了缓速车道的设置方法，提出了包括渐变段、缓冲区和稳速区等在内的车道架构及其线形指标，分析了缓速车道的合理限速值以及推荐挡位。最后以G5 京昆高速某长大下坡为例，通过多种通行方式下的货车制动毂温升数值模拟，对比验证了缓速车道的安全通行性。结果表明: 相较于自由流速度下坡和分车道限速下坡，设置缓速车道后坡底制动毂温度分别降低了 114 和 79 ℃，降温幅度分别达到 32. 9% 和 25. 3% ，且缓速车道路段内最高温度低于安全临界温度，表明在连续长下坡内增设缓速车道可显著缓解制动毂温升态势，降低货车制动失效概率。
中图分类号:
