Commercial Space Design Above Rail Transit Hub on Spatial Vitality

doi:10.12141/j.issn.1000-565X.240260

Abstract

Abstract:

Rail transit hubs naturally have advantages in terms of pedestrian flow. The development of multi-dimensional, mixed-use commercial spaces above these hubs has become a new construction model. The commercial spaces above rail transit hubs have become important places for passengers, commuters, and citizens to engage in consumption and social activities. The development of commercial spaces above most rail transit hubs is often large-scale, with complex spatial organization. This can lead to issues such as mismatched functional requirements, insufficient supply of service facilities, chaotic flow organization, low transfer efficiency, and poor spatial quality, resulting in insufficient guidance of pedestrian flow and low space utilization, which affects the vitality of commercial spaces and thus affects the healthy operation of commercial spaces. Therefore, this paper starts with the research on the vitality of commercial space above the rail transit hub. Firstly, it categorized the constituent elements of these commercial spaces, defining them in terms of functional organization, flow organization, and spatial construction across three dimensions. Then, two already constructed rail transit hub commercial spaces in China were selected for case study. Through field research and sample space screening, 15 indicators corresponding to the three dimensions were identified. The data analysis methods such as space syntax theory and SPSS correlation analysis were used to quantify the indicators. The study found that spatial vitality does not show a direct correlation with functional density, but it does exhibit a strong correlation with most flow organization indicators and all spatial construction indicators. The key factors influencing spatial vitality include functional density, spatial accessibility and visibility, entrances and exits, vertical transportation, and the location of resting areas. Finally, the specific operation of the design strategy was put forward in combination with the commercial space above the Chengdu station. The research content of this paper provides a design reference for the related design of the commercial space above the rail transit hub and offers new insights into related theoretical explorations.

Key words: rail transit hub, overhead commercial space, spatial vitality, design research

CLC Number:

TU248.1

JIANG Tao, WANG Jing, WANG Yongdi. Commercial Space Design Above Rail Transit Hub on Spatial Vitality[J]. Journal of South China University of Technology(Natural Science Edition), 2025, 53(4): 1-12.

Figures/Tables 23

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Table 1

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指标维度	具体指标	量化方式
功能组织（X_a）	1.功能密度（X_a1）	半径20 m范围空间面积/功能种类（m²/种）
	2.商铺密度（X_a2）	半径20 m范围空间面积/商铺数量（m²/个）
	3.公共及交通服务设施数量（X_a3）	设施数量（个）
	4.公共及交通服务设施辐射度（X_a4）	半径20 m范围空间面积/设施总数量（m²/个）
动线组织（X_b）	5.轴线深度值（X_b1）	空间句法
	6.轴线连接值（X_b2）	空间句法
	7.轴线整合度（X_b3）	空间句法
	8.与站点出入口的关系（X_b4）	赋值法
	9.与垂直交通的关系（X_b5）	赋值法
	10.与休憩空间的关系（X_b6）	赋值法
空间建构（X_c）	11.可视性（X_c1）	空间句法
	12.可识别性（X_c2）	空间句法
	13.视线范围内可见最长距离（X_c3）	测量法（m）
	14.视线内可见视觉要素数量（X_c4）	观测计数（个）
	15.视线内是否可见换乘通道（X_c5）	赋值法
空间活力（Y）	人流量	观测计数的人流量（人次/h）

样本	空间深度值		空间连接值		空间整合度
样本	范围	平均值	范围	平均值	范围	平均值
圆方广场	2.32~4.77	3.05	2~17	7.15	0.89~2.60	1.60
龙湖金沙天街	1.04~5.06	2.52	11~95	44.35	1.66~11.05	4.47

样本	视域连接值		视域整合度
样本	范围	平均值	范围	平均值
圆方广场	33~266	154.60	1.98~6.20	3.92
龙湖金沙天街	354~3 501	1 233.63	2.92~41.64	10.12

龙湖金沙天街				圆方广场
观测点	人流量/（人·h^-1）	观测点	人流量/（人·h^-1）	观测点	人流量/（人·h^-1）
1	720	21	260	1	160
2	600	22	340	2	480
3	820	23	820	3	940
4	960	24	920	4	980
5	940	25	940	5	860
6	940	26	800	6	640
7	560	27	720	7	480
8	580	28	380	8	560
9	460	29	200	9	920
10	400	30	240	10	80
11	160	31	700	11	540
12	120	32	500	12	580
13	380	33	740	13	900
14	460	34	820	14	640
15	540	35	900	15	920
16	840	36	320	16	460
17	820	37	580	17	180
18	560	38	860	18	960
19	360	39	380	19	280
20	120	40	360	20	180

样本	X_a1	X_a2	X_a3	X_a4
圆方广场	0.348	-0.612*	0.524*	0.561*
龙湖金沙天街	0.265	-0.456*	0.619**	0.577*