基于空间活力的轨道交通枢纽上盖商业空间设计

doi:10.12141/j.issn.1000-565X.240260

华南理工大学学报(自然科学版) ›› 2025, Vol. 53 ›› Issue (4): 1-12.doi: 10.12141/j.issn.1000-565X.240260

基于空间活力的轨道交通枢纽上盖商业空间设计

蒋涛¹^,²^,³, 王静¹^,³, 王永娣¹

^1.华南理工大学建筑学院，广东广州 510640
^2.华南理工大学建筑设计研究院有限公司，广东广州 510640
^3.华南理工大学亚热带建筑与城市科学全国重点实验室，广东广州 510640

收稿日期:2024-05-27 出版日期:2025-04-25 发布日期:2024-11-08
通信作者: 王静（1976—），女，博士，博士生导师，主要从事绿色建筑与生态健康城市研究。 E-mail:wj99@scut.edu.cn
作者简介:蒋涛（1970 —），男，博士，教授级高级工程师，主要从事绿色建筑与建筑设计理论研究。E-mail： 13302335888@126.com
基金资助:
广东省自然科学基金项目(2021A1515012378)

Commercial Space Design Above Rail Transit Hub on Spatial Vitality

JIANG Tao¹^,²^,³, WANG Jing¹^,³, WANG Yongdi¹

^1.School of Architecture，South China University of Technology，Guangzhou 510640，Guangdong，China
^2.Architecture Design & Research Institute of SCUT Co. ，Ltd. ，South China University of Technology，Guangzhou 510640，Guangdong，China
^3.State Key Laboratory of Subtropical Building and Urban Science，South China University of Technology，Guangzhou 510640，Guangdong，China

Received:2024-05-27 Online:2025-04-25 Published:2024-11-08
Contact: 王静（1976—），女，博士，博士生导师，主要从事绿色建筑与生态健康城市研究。 E-mail:wj99@scut.edu.cn
About author:蒋涛（1970 —），男，博士，教授级高级工程师，主要从事绿色建筑与建筑设计理论研究。E-mail： 13302335888@126.com
Supported by:
the Natural Science Foundation of Guangdong Province(2021A1515012378)

摘要/Abstract

摘要：

轨道交通枢纽具有天然的人流优势，在其上方进行立体化、复合化的上盖商业开发，已经成为新的建设模式，轨道交通枢纽上盖商业空间成为了旅客、通勤者及市民进行消费与社交活动的重要场所。大多数轨道交通枢纽上盖商业空间的开发量都较大，空间组织关系复杂，容易出现功能需求不匹配、服务设施供给不足、动线组织混乱、换乘效率低下、空间品质不佳等问题，导致人流未得到充分引导、空间利用率低，影响到商业空间活力，进而影响商业空间的良性运营。因此，该文从轨道交通枢纽上盖商业空间活力研究入手，首先对轨道交通枢纽上盖商业空间构成要素进行分类研究，从功能组织、动线组织以及空间建构3个维度进行界定。然后选取国内已建成的2个轨道交通枢纽上盖商业空间进行实例分析，结合实地调研对样本空间进行筛选，梳理出对应3个维度的15个指标，采用空间句法理论及SPSS相关性分析等数据分析方法对指标进行量化研究。结果表明，空间活力与功能密度没有直接呈现出相关性，与动线组织的绝大部分指标呈现出较强的相关性，与空间建构的各项指标均呈现出较强的相关性。总结出的影响空间活力的关键指标，主要包括功能密度、空间可达性及可视性、出入口、垂直交通以及休憩空间的位置等。最后，结合成都站上盖商业开发项目提出设计策略的具体操作。该研究可为轨道交通枢纽上盖商业空间的相关设计提供了设计参考，并对相关理论探索带来新启示。

关键词: 轨道交通枢纽, 上盖商业空间, 空间活力, 设计研究

Abstract:

Rail transit hubs naturally have advantages in terms of pedestrian flow. The development of multi-dimensional, mixed-use commercial spaces above these hubs has become a new construction model. The commercial spaces above rail transit hubs have become important places for passengers, commuters, and citizens to engage in consumption and social activities. The development of commercial spaces above most rail transit hubs is often large-scale, with complex spatial organization. This can lead to issues such as mismatched functional requirements, insufficient supply of service facilities, chaotic flow organization, low transfer efficiency, and poor spatial quality, resulting in insufficient guidance of pedestrian flow and low space utilization, which affects the vitality of commercial spaces and thus affects the healthy operation of commercial spaces. Therefore, this paper starts with the research on the vitality of commercial space above the rail transit hub. Firstly, it categorized the constituent elements of these commercial spaces, defining them in terms of functional organization, flow organization, and spatial construction across three dimensions. Then, two already constructed rail transit hub commercial spaces in China were selected for case study. Through field research and sample space screening, 15 indicators corresponding to the three dimensions were identified. The data analysis methods such as space syntax theory and SPSS correlation analysis were used to quantify the indicators. The study found that spatial vitality does not show a direct correlation with functional density, but it does exhibit a strong correlation with most flow organization indicators and all spatial construction indicators. The key factors influencing spatial vitality include functional density, spatial accessibility and visibility, entrances and exits, vertical transportation, and the location of resting areas. Finally, the specific operation of the design strategy was put forward in combination with the commercial space above the Chengdu station. The research content of this paper provides a design reference for the related design of the commercial space above the rail transit hub and offers new insights into related theoretical explorations.

Key words: rail transit hub, overhead commercial space, spatial vitality, design research

中图分类号:

TU248.1

蒋涛, 王静, 王永娣. 基于空间活力的轨道交通枢纽上盖商业空间设计[J]. 华南理工大学学报(自然科学版), 2025, 53(4): 1-12.

JIANG Tao, WANG Jing, WANG Yongdi. Commercial Space Design Above Rail Transit Hub on Spatial Vitality[J]. Journal of South China University of Technology(Natural Science Edition), 2025, 53(4): 1-12.

图/表 23

图1

图2

图3

表1

图4

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图10

表2

表3

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表6

表7

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表8

图12

图13

图14

图15

参考文献 17

1	岳凯．基于站城一体化的综合交通枢纽型铁路客站设计策略研究——以线正上式铁路客站站型为例［D］．南京：东南大学， 2020.
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3	日建设计站城一体开发研究会．站城一体开发Ⅱ——TOD46的魅力［M］．沈阳：辽宁科学技术出版社，2019.
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10	董斌杰，李田生，张国强，等．铁路枢纽综合开发实践经验与反思——以重庆沙坪坝站为例［J］．铁道标准设计， 2021， 65（3）：137-142，148.
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11	任雪．基于旅客消费行为的京津城际铁路站内商业服务设施布局优化研究［D］．北京：北京交通大学， 2018.
12	刘畅．基于消费者行为的购物中心空间活力研究——以大连典型性购物中心为例［D］．大连：大连理工大学， 2018.
13	李荣泽．基于空间句法的广州大型商业建筑内部公共空间形态研究［D］．广州：广州大学， 2021.
14	王英弟．体验式消费下大型购物中心内部动线与空间设计研究［D］．长沙：湖南大学， 2015
15	戈姝月．大尺度场地条件下购物中心布局适应性设计研究［D］．广州：华南理工大学， 2023.
16	唐雅男．基于旅客商业行为的大型铁路客站商业空间设计策略研究［D］．广州：华南理工大学，2018.
17	伦可欣．商业休闲空间中人群活动与时间的相关性研究［D］．深圳：深圳大学， 2017.

指标维度	具体指标	量化方式
功能组织（X_a）	1.功能密度（X_a1）	半径20 m范围空间面积/功能种类（m²/种）
	2.商铺密度（X_a2）	半径20 m范围空间面积/商铺数量（m²/个）
	3.公共及交通服务设施数量（X_a3）	设施数量（个）
	4.公共及交通服务设施辐射度（X_a4）	半径20 m范围空间面积/设施总数量（m²/个）
动线组织（X_b）	5.轴线深度值（X_b1）	空间句法
	6.轴线连接值（X_b2）	空间句法
	7.轴线整合度（X_b3）	空间句法
	8.与站点出入口的关系（X_b4）	赋值法
	9.与垂直交通的关系（X_b5）	赋值法
	10.与休憩空间的关系（X_b6）	赋值法
空间建构（X_c）	11.可视性（X_c1）	空间句法
	12.可识别性（X_c2）	空间句法
	13.视线范围内可见最长距离（X_c3）	测量法（m）
	14.视线内可见视觉要素数量（X_c4）	观测计数（个）
	15.视线内是否可见换乘通道（X_c5）	赋值法
空间活力（Y）	人流量	观测计数的人流量（人次/h）

样本	空间深度值		空间连接值		空间整合度
样本	范围	平均值	范围	平均值	范围	平均值
圆方广场	2.32~4.77	3.05	2~17	7.15	0.89~2.60	1.60
龙湖金沙天街	1.04~5.06	2.52	11~95	44.35	1.66~11.05	4.47

样本	视域连接值		视域整合度
样本	范围	平均值	范围	平均值
圆方广场	33~266	154.60	1.98~6.20	3.92
龙湖金沙天街	354~3 501	1 233.63	2.92~41.64	10.12

龙湖金沙天街				圆方广场
观测点	人流量/（人·h^-1）	观测点	人流量/（人·h^-1）	观测点	人流量/（人·h^-1）
1	720	21	260	1	160
2	600	22	340	2	480
3	820	23	820	3	940
4	960	24	920	4	980
5	940	25	940	5	860
6	940	26	800	6	640
7	560	27	720	7	480
8	580	28	380	8	560
9	460	29	200	9	920
10	400	30	240	10	80
11	160	31	700	11	540
12	120	32	500	12	580
13	380	33	740	13	900
14	460	34	820	14	640
15	540	35	900	15	920
16	840	36	320	16	460
17	820	37	580	17	180
18	560	38	860	18	960
19	360	39	380	19	280
20	120	40	360	20	180

样本	X_a1	X_a2	X_a3	X_a4
圆方广场	0.348	-0.612*	0.524*	0.561*
龙湖金沙天街	0.265	-0.456*	0.619**	0.577*

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Commercial Space Design Above Rail Transit Hub on Spatial Vitality

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样本	X_b1	X_b2	X_b3	X_b4	X_b5	X_b6
圆方广场	-0.471*	0.401*	0.625**	0.821**	0.262	0.529*
龙湖金沙天街	-0.589**	0.141**	0.563**	0.545**	0.853**	0.151

样本	X_c1	X_c2	X_c3	X_c4	X_c5
圆方广场	0.493*	0.761**	0.570**	0.690*	0.626*
龙湖金沙天街	0.353*	0.561*	0.856**	0.626*	0.412*

维度	方法		具体操作
功能组织	功能密度调整		根据主题设置不同业态聚集区；增加盖上快速进出站候车厅，直接连接站点和商业空间；增加前往公交站、城际大巴站等站点的便捷通道
	商铺密度调整		小商铺靠近轨道交通枢纽出入口，将主力店落位到平面的动线远端，引导人流
	设施分布调整		增设相应的取票购票自助机、行李寄存点等
动线组织	可达性调整	复合动线构架	因空间尺度大，采用复合动线构架形式，保证轨道交通枢纽到商业空间的高可达性
动线组织	可达性调整	出入口设置	利用立体化步行系统，设置多标高多方向的出入口连接轨道交通枢纽的人流
空间建构	可视性调整	公园式商业布局	放大上盖商业空间中庭、广场尺度，结合站前广场，形成连续开放空间序列
空间建构	可视性调整	双首层商业空间	结合轨道交通枢纽立体化交通组织设置双首层商业，保证视野的多方向性