华南理工大学学报(自然科学版) ›› 2022, Vol. 50 ›› Issue (5): 56-64.doi: 10.12141/j.issn.1000-565X.210472
所属专题: 2022年交通运输工程
杜建明 房倩† 李建业
DU Jianming FANG Qian LI Jianye
摘要: 为进一步研究隧道壁面气动压力特征变化规律,基于RNG k-ε两方程湍流模型与滑移网格技术,数值模拟了高速列车经过双线隧道的全过程;然后,利用现场实测数据对数值方法准确性进行验证;最后,分析了车隧阻塞比对隧道壁面气动压力特征的影响规律。结果表明:随着车隧阻塞比的增大,初始压力波梯度最大值以及正峰值均以指数形式增大,相关系数R2均大于0.998;在列车车尾驶出隧道出口前以及驶出隧道出口后的两个不同阶段,隧道壁面典型气动压力峰值(正峰值、负峰值以及峰峰值)与车隧阻塞比之间满足以e为底的指数函数关系,相关系数R2均大于0.9995;当列车车尾驶出隧道出口后,随着时间的推移,不同车隧阻塞比下隧道壁面气动压力正负峰值差异性逐渐减小。以距隧道入口500m测点为例,当车隧阻塞比从0.0801增大到0.1122(1.4倍)时,初始压力波梯度最大值增加量为2.92,正峰值增加量为0.30kPa;列车车尾驶出隧道出口前,气动压力正负峰值增加量分别为0.35与0.60kPa;列车车尾驶出隧道出口后,气动压力正负峰值增加量分别为0.53与0.46kPa。
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